長春市機動車保有量已達65.2萬輛，比去年增加了9.8萬輛機動車。道路在設計時有一個設計的通行能力，通行能力一般用飽和度表示，現(xiàn)在每條街路的飽和度已經(jīng)超過0.7的臨界值，如人民大街、解放大路、自由大路、亞泰大街等幾條主要街路飽和度均超過1。道路交通的飽和度如果達到0.7，屬于道路飽和度的臨界值，超過0.7即已達到超飽和狀態(tài)。單純通過提高停車費、收取停車調節(jié)費等經(jīng)濟手段治堵都不是權宜之計，隨著汽車保有量上升，除了堵車，停車也已成為一大問題。停車難早已成為長春市車友們的一大困擾。
要怎么破？
目前完美的解決辦法還沒出現(xiàn)，2013年我國汽車保有量將近1.4億輛，城市空間那么有限，停車問題肯定不是一朝一夕能解決的。一直以來，解決停車難問題的主要方式還是充分利用平面停車場的有限空間。長春市目前停車大體分以下幾個層次：第一個層次是小區(qū)院內停車，有的是地下停車庫，有的是地下停車位，同時也包括小區(qū)路邊停車。第二個層次是商業(yè)網(wǎng)點停車，包括酒店地下停車。第三個層次是庭院式停車，包括位于人民大街上的工人游泳館、省文化活動中心及人民銀行院內。第四個層次即路邊停車。除了上述所提到的傳統(tǒng)平面停車場，一些國家已發(fā)展立體停車樓、立體停車架，我市要充分利用空間停車資源，節(jié)省空間，解決更多的停車問題，立體停車場不失為一種科學前衛(wèi)的解決方式。
立體停車場看起來是一個很理想的解決辦法，既能方便想開車的車主出行，又能最大限度利用空間保證充足的停車位。目前像北京、廣州、深圳等大城市已有立體停車場，并運行良好。不過，長春市的立體停車場項目尚處在起步階段，但隨著城市靜態(tài)交通體系的日趨完善，民心所向，立體停車場建設勢在必行。值得欣慰的是，在市委市政府的大力支持下，長春市立體停車場項目的前期準備工作順利進行，工程施工工作也即將開展，相信在不久的將來，隨著立體停車場的建成在加強靜態(tài)交通管理方面將會發(fā)揮重要作用。
當然，目前長春市立體停車場項目并不完善，所以業(yè)內人士建議，立體停車場建設需要政府支持并提供相應補貼，政府補貼一方面使生產(chǎn)企業(yè)有更多資金完善安全技術，另一方面也能間接降低停車費用來吸引車主停車。
